Japan Mobility Show Bizweek 2024 レポート（2）【三菱自動車】―まるで欧州車!? 上質な走りが際立つ大幅改良のアウトランダーPHEV！

脱炭素社会のための
5つの協業ビジネス

三菱自動車のブースでは、カーボンニュートラル社会の実現に向け、既に他社と協業して取り組んでいる5つのビジネスに関する展示を行い、参加・来場企業に対してさらなる共創・連携を呼びかけていた。



〈5つのビジネスの概略〉
①「EVNION」：スムーズなEVシフトを支援するオンラインプラットホームの提供。
②「NOYAMA」：楽しくサバイバル術が身につくコンテンツ・コミュニティサービスの提供／PHEVとアウトドアギア・電化製品の一括レンタルサービスの提供。
③「電動車のコネクティッド技術を活用したスマート充電サービス」：“電動車スマート充電プラン”加入で電気代が安い時間帯に充電ができるサービスの提供。
④「使用済み電池モジュール使用の自律型街路灯」：アウトランダーPHEVの使用済み電池を活用した自律型街路灯の開発。
⑤「EV行動分析レポート」：電動車の走行傾向などをまとめたレポートの提供（国内初）。

いずれも、世界で初めて量産型EVを世に出した三菱自動車、そして「PHEV×SUV」というカテゴリーを生み出した三菱自動車ならではの取り組みといえた。

EV走行100㎞超を実現

脱炭素車に貢献する車両のスペースで、三菱自動車は大幅改良したアウトランダーPHEV（2024年10月31日発売）を披露していた。

外観は大きな変化はなく、従来モデルで好評を博した威風堂々のデザインを継承している。



しかし、中身は大きく変わった。

説明員は、「最も大きな変化は走りの性能が大幅にアップしたこと」と語っている。

バッテリーを大型化させ、モーターのみで走行できる距離を、従来の87㎞から106㎞（「M」グレードの場合）にまで伸ばした。

満充電の状態であれば、日常の街中走行でエンジンがかかることはほとんどない。高速道路でも100㎞/h巡航域までエンジンなしで加速させることができる。

106㎞という数値はWLTCモード（市街地、郊外、高速道路の各走行モードを平均的な使用時間配分で構成した国際的な走行モード）で弾き出された審査値であるため、現実の走行では7割ほどに目減りするが、それでもEV感は大幅に増したといえる。



走りの質そのものも向上した。

これまではアクセルのオン・オフ時に若干ピーキーな動きをする傾向があった。今回はそこを重点的に改良。モーターをはじめサスペンションのチューニングの見直し、さらには新タイヤの採用などによってナチュラルなフィーリングの走りを実現させた。

｢力強くも上質な走りをする1台。先日、モータージャーナリストの皆さんに試乗いただいた際には、多くの方から『まるで欧州車のようにゆったりかつシルキーに走る』とのお褒めの言葉をいただいている



上質な走りに相応しく車室内も洗練進化を遂げた。

例えば最上級モデルのP Executive Packageには高級感を醸すセミアニリンレザーシートを採用。見た目と座り心地が良くなっただけでない。熱気を吸い出すシートベンチレーション（運転席＆助手席）を装備し、暑い季節などの快適性を高めている。



また、12.3インチと大きくなったスマートフォン連携ナビゲーション（全モデル）、ヤマハと共同開発したオーディオシステム（Dynamic Sound Yamaha Ultimate標準装備：P Exclusive Package／Dynamic Sound Yamaha Premium標準装備：M、G、P）などなど、車室内にはドライブの喜びを増幅させる装備が充実している。





マイナーチェンジしたアウトランダーPHEVは、「冒険心を持つ人たちのための1台」というイメージを醸しつつ、乗り心地の良さが大幅に増したことにより、都市生活者やファミリー層にとってより魅力的な1台になったといえるだろう。

Japan Mobility Show Bizweek 2024 レポート

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